في الأساس ، هناك ثلاث طرق لنقل الطاقة من المحرك إلى العجلة الخلفية للدراجة النارية. وهي عبارة عن أنظمة قيادة بالسلاسل أو الحزام أو العمود.
تعتمد معظم الدراجات النارية اليوم على محركات سلسلة. في آلية نقل الطاقة هذه ، تربط سلسلة معدنية زوجًا من العجلة المسننة. يتم تثبيت أحد العجلة المسننة على العجلة الخلفية والآخر مثبت على عمود إخراج ناقل الحركة. تتطلب سلاسل القيادة والعجلات المسننة مزيدًا من الصيانة مقارنة بأنظمة محرك العمود ، والتزييت المناسب ، وفحوصات تآكل العجلة المسننة بانتظام.
نظام قيادة سلسلة العجلات الخلفية للدراجات النارية
كانت الأيام الأولى للدراجات النارية تستخدم الأحزمة ، والتي تستخدم بكرات ومقابض زنبركية لتوفير الجر. في الطقس الرطب ، تكون الأحزمة أكثر عرضة للتآكل والانزلاق والتزجيج ؛ هذا هو سبب استبدالها بالسلاسل وأعمدة الإدارة. في وقت لاحق ، تم تصنيع أعمدة إدارة الحزام بمطاط مسنن أكثر صلابة ، وتستخدم بشكل رئيسي في بعض الطرادات ودراجات BMW النارية.
لا تتطلب الأحزمة تزييتًا وتستمر لفترة أطول مع صيانة أقل. أكبر عيب في أنظمة الدفع بالحزام هو الاستبدال والتعبئة والتغليف. استبدال حزام القيادة هنا يعني إزالة swingarm.
الآن يأتي محرك العمود ، الذي يكاد يكون خاليًا من الصيانة ، ويدوم تقريبًا عمر الدراجة النارية ، ولا يتأثر بالبيئة الخارجية. لطالما كان محرك رمح خيار القيادة النهائي لمجموعة دراجات BMW النارية وهو أكثر شيوعًا في الكواد منه في الدراجات النارية. على الرغم من كل المزايا ، فإن المحاور ثقيلة ومكلفة في التصنيع وتتطلب طاقة أكبر من أنظمة الدفع بالحزام أو السلسلة.
عجلة BMW الخلفية مع نظام الدفع المحوري
في محرك المحور ، يتم توصيل العجلة الخلفية بالمحور عبر ترس مائل. يدير الترس المخروطي العمود 90 درجة لتدوير العجلة. من ناحية أخرى ، يتم توصيل العمود بإخراج علبة التروس عبر وصلة عامة.
من بين جميع أنظمة القيادة الثلاثة ، فإن الأكثر شيوعًا هو نظام القيادة المتسلسل. السلاسل والعجلات المسننة غير مكلفة في التصنيع ، ومضغوطة ، ومتينة ، وسهلة الاستبدال ، مع فقد 1-3 بالمائة فقط من نقل الطاقة.
